eMobility365 | 1 - 2021

12 01  2021 De enorme opgave die er ligt, vraagt dus om verdieping van kennis bij de installatiesector. “Eén van de problemen waar we wat dat betreft nog mee te maken hebben, is het structurele tekort aan tech- nisch personeel”, zegt Van Lindert. “Dat heeft te maken met het slech- te imago dat de technische sector soms nog heeft.” Van Lindert be- klemtoont dat dit imago onterecht is. Volgens de DOET-directeur heeft de elektrotechnische sector een aantal belangrijke troeven in han- den om jonge mensen te interes- seren voor het vakgebied: “Gezien de enorme ambitie die we hebben in het uitbreiden van het aantal laadpunten – en natuurlijk ook de opkomst van zon- nepanelen en andere vormen van schone ener- gie – betekent een keuze voor deze sector baanzekerheid. Als je nu een technische opleiding volgt, hoef je je geen zorgen te maken over het krijgen van een baan. Bovendien is het mooi en belangrijk werk: je werkt aan innovatieve technologie die een grote bijdrage levert aan de energietransitie.” Infrastructuur Er liggen momenteel allerlei uitdagingen op het gebied van e-mobility. De al genoemde netverzwaring is bij DOET een belangrijk aandachtspunt. “Als iedereen om 18 uur de auto gaat opladen, moet je zeker weten dat het wel kan”, geeft Van Lindert een con- creet voorbeeld. “Dat vraagt om slimme laadpunten, die bijvoor- Jochem Beunderman: “Het is belangrijk dat de snelheid van installeren omhoog gaat. Op dit moment is de wachttijd voor het installeren van een laadpunt nog 7 tot 9 maanden. Dat is echt veel te lang!” “Een laadpunt is geen veredeld stopcontact” beeld stroom krijgen via de eigen zonnepanelen. Idealiter gaan auto’s overdag opladen op de parkeer- plaats van bijvoorbeeld het kantoor zodat ze ‘s avonds gebruikt kunnen worden als energiebuffer.” Om een dergelijke integrale op- lossing te kunnen realiseren, is de medewerking van allerhande partijen noodzakelijk. Beunderman en Van Lindert wijzen in dit opzicht onder meer op de belangrijke rol die verenigingen van eigenaren (VVE) spelen. “Een individueel laadpunt op 220 volt per huishouden kan fungeren als een soort ‘thuisko- mer’, zegt Van Lindert. “Maar het is geen goed idee om dat op grote schaal toe te passen. Het zou veel beter zijn om een goed functione- rend laadnetwerk aan te leggen. VVE’s spelen daarbij een belang- rijke rol. Maar dat staat nog niet altijd voldoende op het netvlies bij alle partijen. Laadpunten worden soms nog beschouwd als ‘iets dat er bijkomt’. Maar dat is achterhaald; laadpunten worden steeds belang- rijker en gaan deel uitmaken van de vitale elektrische infrastruc- tuur.”