eMobility365 | 1 - 2021

13 01  2021 In de ‘richtlijn energieprestatie ge- bouwen’ (ofwel de Europese Energy Performance of Buildings Directive (EPBD III)) is nu opgenomen dat bij nieuwbouw een minimumper- centage van 20 procent van de parkeerplaatsen voorzien moeten zijn van oplaadmogelijkheden. “Dat percentage zal gaan stijgen”, zegt Beunderman. “Om de behoefte aan laadpunten in te vullen, kun je bijvoorbeeld gaan werken met ‘precabling’: je moet gebouwen gaan voorbekabelen omdat elek- trisch opladen van voertuigen een standaardfunctie van een gebouw wordt. Bij de Stichting VVE Belang, met wie we goed contact onder- houden, is men van deze zaken op de hoogte. Maar bij de aangesloten leden is die kennis nog niet altijd voldoende aanwezig. Wij werken eraan om die kennis breder in de markt te verspreiden.” Kip-ei Ook andere partijen zijn daarbij van belang; beide DOET-mannen noemen in dit kader onder meer Techniek Nederland, netbeheerders en de overheid. Er wordt in de sec- tor al volop samengewerkt. Maar om de doelen te halen kan er zo hier en daar nog een tandje bij. “Mis- schien moeten we wel gaan denken aan een overheidscampagne om het belang van elektrisch rijden – en alle technische voorwaarden daarvoor – breed voor het voetlicht te krijgen”, aldus Van Lindert. “We hebben namelijk iedereen nodig om de transitie te kunnen maken.” Voordat er daadwerkelijk 1,7 mil- joen laadpunten zijn geïnstalleerd – het streefgetal in 2030 – moet er kortom nog veel gebeuren. “Het is belangrijk dat de snelheid van installeren omhoog gaat”, zegt Beunderman. “Op dit moment is de wachttijd voor het installeren van een laadpunt nog 7 tot 9 maanden. Dat is echt veel te lang!” Ook is er zo hier en daar soms nog koudwater- vrees. “Het is soms een beetje een kip-ei-verhaal”, zegt Beunderman hierover. “Men wil wachten met het aanleggen van een laadpunt totdat er voldoende elektrische auto’s zijn, maar er zijn nog niet voldoende elektrische auto’s omdat het aantal laadpunten nog te laag ligt.” Dynamische markt Bij DOET heeft men er alle vertrou- wen in dat die kip-ei-logica bin- nenkort definitief doorbroken gaat worden. “Er circuleren nu ideeën om elektrisch rijden verplicht te maken in de zakelijke markt”, zegt Beunderman. “Er is wat dit betreft zelfs al een motie geweest in de Tweede Kamer.” In de motie werd gevraagd om het per 2026 emissie- vrij maken van nieuwe zakelijke auto’s. “Het is nog niet zover, maar deze ideeën leven op dit moment. Het laat zien dat de markt in be- weging is.” Ook op tal van andere gebieden is de e-mobility-sector een zeer dynamische markt. De techniek, bijvoorbeeld op het gebied van snelladen, slim laden en accu’s ontwikkelt zich snel. En dat heeft dus ook gevolgen voor de elektro- technische sector. Stilstand is ook voor deze markt achteruitgang. “Er is de komende jaren veel werk te doen”, concludeert Van Lindert. “In- stallateurs die investeren in kennis op het gebied van laadpunten kunnen zich gaan onderscheiden van hun collega’s. Want het instal- leren van slimme laadpunten is een specialisme.” En niet onbelangrijk: een specialisme met grote markt- potentie. Bedrijven die de laadinfrastructuur plaatsen, moeten gespecialiseerd zijn in allerlei aspecten.