eMobility365 | 1 - 2021

15 01  2021 Auteur: Gerrit Tenkink Met dit jaarlijkse onderzoek wor- den de ervaringen en meningen van meer dan 1.800 EV-rijders over het (slim) laden gepeild. Daarmee is dit het grootste laadonderzoek onder elektrische automobilisten in Nederland. EV-rijders geven aan dat gemiddeld 59 procent van de kilometers wordt geladen op de privé-laadpaal of het stopcontact thuis. Dit was in de eerste editie, een jaar geleden, nog 47 procent. Logischerwijs draagt de COVID-19 pandemie hieraan bij. 79 Procent van alle ondervraagde EV- -rijders geeft aan thuis te kunnen laden en die groep laadt maar liefst driekwart van zijn kilometers thuis op. Driekwart van de responderen- de EV-rijders heeft zonnepanelen (tegen 15 procent van de ‘gewo- ne’ Nederlanders) en wil die ook gebruiken om de elektrische of hy- bride auto te voorzien van energie. De kennis hoe dat gerealiseerd kan worden, is nog onvoldoende aanwe- zig bij de respondenten. Slim laden Meer dan de helft van de EV-rijders is bekend met slim laden. Zij zien dit vooral als slim omgaan met de capaciteit van het stroomnetwerk en doen dit met name bij de laadpaal thuis met uitgesteld laden of door ’s nachts buiten de piekuren te laden. En dat is belangrijk, want 60 procent van de EV-rijders betaalt zelf voor de laadkosten. 41 Procent van de respondenten kan slim laden en 21 procent is aangesloten op een slim energiemanagementsysteem. 20 Procent van de respondenten laadt zijn auto weleens op via het stopcon- tact thuis, ook al is dat minder veilig, in verband met brandgevaar. VER-voorzitter Koos Burgman: “De dominantie van de thuislader biedt kansen. Merendeels laden in avond en nacht en meer gebruik maken van de eigen zonnepanelen kan collectieve en individuele kosten ver- kleinen. Dat scheelt in de portemon- nee van de EV-rijder en ontlast het stroomnet. EV-rijders geven in het onderzoek aan dat ze dit graag doen of willen, maar dat ze de mogelijkhe- den die er zijn onvoldoende kennen.” In het geval van thuisladen vindt dat meestal ’s avonds vanaf 23.00 uur plaats. Degenen die geen laadgele- genheid bij huis hebben, zetten hun auto het meest ’s ochtends tussen 8.00 en 9.00 uur en ’s middags om 18.00 uur aan de laadpaal. Effectiever Uit het onderzoek blijkt verder dat EV-rijders slim laden met name zien als slim omgaan met de capaciteit op het stroomnet- werk, maar volgens Lotte Gardien, gedragsonderzoeker bij ElaadNL, mogen ook andere voordelen meer aandacht krijgen: “Het is goed te zien dat EV-rijders, ook de nieuwe respondenten, opnieuw positief zijn over slim laden en een hoge bereid- heid hebben om slim te laden. Dat helpt niet alleen het energienet, maar slim laden betekent ook dat het aanbod van duurzame energie effectiever ingezet kan worden voor het laden van EV’s. Dit laatste is minder bekend. Daar kunnen wij meer EV-rijders over informeren.” Bij het onderzoek is ook gekeken naar regionale verschillen op het gebied van laden. Thijs Duurkoop, werkzaam bij de RVO: “Over het algemeen is de EV-rijder zeer tevre- den over de laadinfrastructuur, dat geldt voor alle regio’s. We zien wel verschillen in de laadmix per regio. Zo wordt in de vier grote steden veel minder thuis geladen. Logisch, De meeste EV-rijders zijn thuisladers en willen in toenemende mate gebruik maken van slim laden. EV-rijder heeft te weinig kennis van slim laden