eMobility365 | 1 - 2021

01  2021 want hier beschikken minder mensen over bijvoorbeeld een eigen oprit of garage. EV-rijders uit de re- gio’s Noord en Zuid zijn van mening dat er te weinig snelladers zijn.” Tevreden Het plaatsen van een publieke laadpaal duurt in bijna de helft van de gevallen langer dan een half jaar totdat werkelijk wordt ge- plaatst. Een jaar eerder, 2020, ging dat nog aanmerkelijk sneller. Toen werden de palen in meer dan de helft van de aanvragen binnen een half jaar geplaatst. Als de aanvraag voor een publieke laadpaal wordt afgewezen, dan is daar meestal een goede reden voor. Bijvoorbeeld om- dat er al een laadpaal in de buurt is, of wanneer men de mogelijkheid heeft om op eigen terrein op te laden. Toch is de EV-rijder in het al- gemeen tevreden over de laadinfra- ‘De laadinfra- structuur mag niet de drempel zijn’ Eén van de partijen die nauw betrokken was bij het opstel- len van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) is ElaadNL. ElaadNL is een ken- nis- en innovatiecentrum dat namens netbeheerders werkt aan het optimaliseren van de laadinfrastructuur in Neder- land. “Daarbij speelt een aantal belangrijke uitdagingen”, zegt Rutger de Croon, manager marktontwikkeling bij Elaad- NL. “Zo zijn we onder meer actief op het gebied van ‘smart charging’. Een volgende stap is bi-drectioneel laden, het zoge- naamde ‘vehicle to grid’: op die manier maak je gebruik van de aanwezige duurzame energie – bijvoorbeeld in de autobatterij van de buurman – en ontlaad je deze energie op een later mo- ment als er weinig opwek van duurzame energie is. Dergelijke oplossingen zijn erg belangrijk, want we groeien de komende jaren naar 1,7 miljoen laadpun- ten. En daarbij mag de laad- infrastructuur wat ons betreft níet de drempel zijn.” Ook op tal van andere gebieden is Elaad- NL actief. “Onder de NAL vallen verschillende werkgroepen, op het gebied van smart charging, maar bijvoorbeeld ook voor wat betreft de onderwerpen vei- ligheid en cybersecurity, open protocollen en logistiek. Voor enkele van de werkgroepen vervullen wij de voorzittersrol.” structuur. Het privélaadpunt thuis krijgt een 9,25 als rapportcijfer. Het minst tevreden zijn de EV-rijders over de openbare laadpalen elders (dus niet in de buurt van de woning of werk). Deze laadpalen ‘elders’ krijgen een 6,75 als rapportcijfer. Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) Het laadonderzoek ondersteunt de uitvoering van de Nationale Agen- da Laadinfrastructuur (NAL). In de NAL werken overheden, marktpar- tijen en netbeheerders samen zodat alle elektrische rijders in Nederland makkelijk, slim en overal hun auto kunnen laden. VER, RVO en ElaadNL zijn samenwerkingspartners binnen de NAL. Vereniging Elektrische Rijders (VER), ElaadNL (kennis- en informa- tiecentrum op het gebied van smart charging) en de Rijksdienst Voor On- dernemend Nederland (RVO) organi- seren samen met de Rijksuniversiteit Groningen jaarlijks het Nationale Laadonderzoek. Met dit onderzoek brengen ze jaarlijks in kaart hoe elektrische rijders (slim) laden, hoe zij dit ervaren en wat beter kan. Over het algemeen is de EV-rijder zeer tevreden over de laadinfrastructuur; dat geldt voor alle regio’s. De dominantie van de thuislader biedt kansen 17