eMobility365 | 1 - 2021

27 01  2021 gen van infrastructuur voor EV’s. Hierin wordt gespecificeerd hoeveel parkeerplekken van een parkeer- plaats toegang moeten hebben tot EV-laders. 2. Meer laadinfrastructuur bij de planning van de bebouwde omgeving. Omdat de hoeveelheid laadpalen in de toekomst zo sterk toeneemt, moeten architecten en projectont- wikkelaars de laadinfrastructuur meenemen in hun bouwplannen. Zo worden laadpalen standaard inge- bouwd in nieuwe parkeergarages. Er komen steeds meer oplossingen waardoor EV-laders onderdeel gaan uitmaken van ons straatbeeld. Dit betekent meer, en nieuw, werk voor installateurs. Nu werken zij voor- namelijk nog met laadpalen thuis, op kantoren of bij grotere parkeer- garages. Door de grotere nadruk op het belang van EV infra raken EV installateurs in de toekomst meer en meer betrokken bij de ontwikke- ling van nieuwe parkeergarages en andere oplaadpunten. 3. Duurzame energie vanuit je eigen EV. Wie aan groene energie denkt, denkt aan zonnepanelen en wind- molens. Dat is waar we ons niet alleen de afgelopen jaren, maar ook voor in de toekomst op richten. Maar EV’s kunnen ook hun steentje bijdragen op dagen dat de zon niet schijnt en de wind niet waait. Ook op gebied van duurzame ener- gie komen namelijk elektrische voertuigen van pas. Laden wanneer de zon schijnt en er worden tegen- woordig EV’s ontwikkeld die elek- triciteit kunnen teruggeven aan het energienet als dit nodig is. De auto als leverancier van de duurzame energie. Dit wordt Vehicle-to-Grid (V2G) genoemd. V2G wil zeggen dat de energie in de batterij van een EV teruggeleverd kan worden aan het elektriciteitsnet. Hiermee kunnen bijvoorbeeld huishoudens of kan- toren voorzien worden van stroom of er kan ondersteuning geboden worden aan het elektriciteitsnet. De energie die de EV eerder heeft geladen wordt later dus opnieuw gebruikt. 4. Betere kwaliteit van de laadinfrastructuur. Meer elektrische voertuigen betekent ook meer eigenaren, die allemaal kennis nodig hebben over de laadtechnologie. En naast de elektrische rijders moeten ook architecten, bouwbedrijven en projectontwikkelaars steeds beter op de hoogte zijn van de laadin- frastructuur. Laadpalen worden meegenomen in de bouwplannen van nieuwe panden. Hier ligt een rol voor installateurs. Zij zijn bij uitstek bekwaam om hun kennis te delen met de nieuwe doelgroepen. Een zo breed mogelijke kennis over laadinfrastructuur helpt Nederland op weg naar de 1,7 miljoen laadpa- len in 2030. Daarnaast speelt ook een ontwik- keling die verstandiger met het elektriciteitsnet moet omgaan: load balancing. Tegenwoordig worden al laadpalen geïnstalleerd met load balancing, wat betekent dat de laadpaal zowel de inkomende als uitgaande stroom meeneemt om te bepalen hoeveel stroom de laadpaal kan vrijgeven aan de auto. Beter ge- zegd: de lader houdt rekening met het volledige gebruik binnen het energienet om zo op een verstan- dige manier de stroom te verdelen over de ladende auto’s. Wordt er op een bepaald tijdstip veel elektrici- teit verbruikt? Dan worden de EV’s minder snel opgeladen. Anno 2021 wordt de laadinfrastruc- tuur steeds belangrijker in onze samenleving, waar zowel laadpaal- fabrikanten, energieleveranciers en installateurs samen moeten werken om deze infrastructuur zo goed mogelijk te bewerkstelligen.